Chiptuning od CHIPTUNINGPOWER
V tomto případě by se dalo říct, že se jedná stěžejní pilíř všech nabídek úprav týkajících
se motormanagementu. Nejznámější, nejrozšířenější a cenově asi nejpopulárnější.
Možná i proto obor, který se zabývá tuningem EMS, dostal od veřejnosti název chiptuning,
a každý příznivce úprav automobilů si dokáže jasně vybavit, o co se vlastně jedná.
Pokud se však začneme bavit o tom, co to je skutečný chiptuning v pravém slova smyslu,
pak je nutno zaměřit se na jednu konkrétní část. Tou je pamětový prvek, který je součástí každé ECU a je populárně nazývaný… No ano. Je to onen „chip“,
„Flash – tuning“
S mírnou nadsázkou se dá do konstatovat, že v tomto případě se jedná o poslední hit
v oblasti úprav ECU. Mladší sourozenec chiptuningu, jak o něm byla řeč před chvílí, totiž
využívá rozdílu v technologii, jakou dochází k záměně dat v pevné paměti. „Mechanickou“
variantu výměny čipu nahrazuje elegantnější procedura zaměny dat, kterou je využití
funkce OBD (On Board Diagnostic). S nástupem standardů, které jednak OBD sjednocují
a současně její použití výrobcům předepisují, se totiž objevila možnost u některých
moderních vozů provádět změny v ECU pouhým jednoduchým propojením počítače
právě prostřednictvím diagnostického portu OBD. Není tedy nutno zasahovat mechanicky
přímo do řídicí jednotky, což má značnou výhodu zejména v případě, kdy je přístup
do ECU z nejrůznějších důvodů omezený. Dalším důvodem k využívání tohoto
nového způsobu úpravy dat je technologický pokrok v oblasti pevných pamětí. Tím je
nástup nové generace tzv. Flash-EPROM pamětí. Přepisování dat (neboli jak říkají věci
znalí – „flashování“) je v tomto případě totiž možné již pouze prostřednictvím komunikace
přímo s ECU.
Z výše uvedeného je naprosto jasné, že celá věc pochopitelně vyžaduje patřičné hardwarové
i softwarové vybavení. To pak dokáže zprostředkovat komunikaci mezi počítačem
a řídící jednotkou resp. přímý přístup do paměti, v níž jsou uloženy data určené
k modifikaci. Obecně toto vybavení nemusí být univerzální pro všechny typy řídících jednotek,
což je dáno zejména právě onou komunikací s jednotlivými typy ECU. To jistě
může zarmoutit mnohé potenciální tunery, kteří měli zaběhnuté postupy a využívali jedinou
„vypalovačku“ pro zapisování do paměti EPROM u různých typů vozidel. Skutečností
však je, že s nezadržitelným nástupem OBD ve všech vozidlech zcela jistě tento
způsob úpravy dat v pamětí nahradí do budoucna „klasický“ chiptuning a proto je nutno
se tomuto trendu přizpůsobit.
Ti, kdož se nespokojí pouze s „nahráním“ dat a mají ambice i jako „ladiči“, musí stejně
jako v předcházejícím případě úprav klasických pamětí EPROM zvážit také další fakt.
I zde je totiž stažení a opětovné nahrání dat do paměti ECU pouze polovinou toho, co
je při jejich modifikaci potřeba udělat. „Surová“ data, se kterými řídicí jednotka pracuje,
je nutno zobrazit tak, abyste bez problémů dokázali upravovat jednotlivé závislosti vstupních
a výstupních parametrů. Je vcelku logické, že tato operace pochopitelně vyžaduje
specializovaný software (podobně jako „klasický“ chiptuning), který ovšem může zahrnovat
informace o větším počtu typů ECU a lze jej také v mnoha případech snadno aktualizovat.
Vlastní optimalizace výkonu motoru je pak opět záležitostí zkušeností a možností
provést ověřovací zkoušky.
Z krátkého shrnutí uvedených faktů je tedy jasné, že chiptuning prostřednictvím OBD
je trendem současnosti, což se samozřejmě projevilo i v nabídkách potřebného vybavení,
jež je nezbytné pro vlastní úpravy. Na druhou stranu však díky nutnosti komunikace
s OBD, resp. přímo s ECU, vyžaduje celý proces trochu sofistikovanější řešení, které jistě
není zadarmo. Rozhodnete-li se tedy raději pro specialistu, i zde bude platit známá
pravda, že návštěva renomované firmy v tomto případě rozhodně není žádná potupa ani
pro technicky zdatné tunery. V závěru už je snad potřeba jenom dodat, že všechna pozitiva
i negativa uvedená v předcházející kapitole u chiptuningu platí pochopitelně v plném
rozsahu i v tomto případě. Lze k nim snad jen doplnit pár specifických bodů, které však
souvisí spíše pouze s pokročilejší technologií zápisu dat.
Záměna originálního systému
Poslední a není potřeba se bát říci nejvíce profivariantou úpravy ECU je její kompletní
výměna za sofistikovanější a plně programovatelné řešení. Tento krok se většinou provádí
u vozidel, jejichž využití bude směřovat spíše do sportovní oblasti. Důvodem je
pochopitelně nejen cena celého kompletu, ale také skutečnost, že ECU produkčních
vozů bývají úzce provázány i s dalšími systémy. Nelze tedy jednoduše vyjmout původní
jednotku a nahradit ji jinou, protože prvky jako např. regulace prokluzů, zabezpečení
apod. jsou mnohdy integrovány do původního řešení. Závodní vozy, u kterých se těchto
speciálních ECU využívá, většinou nemají potřebu využívat všech těchto „extra“ vymožeností
a provádí se u nich kompletní výměna elektroniky za nejúčelnější verzi. Velkou
výhodou těchto systémů je již zmíněná plná programovatelnost umožňující vytvořit na
míru všechny závislosti vstupních a výstupních hodnot. Software, který se s kompletem
rovněž dodává, umožňuje plnou editaci téměř všeho bez nutnosti znásilňovat různé bezpečnostní
a ochranné algoritmy, jako je tomu u sériových ECU. Úprava parametrů motoru
je tak docela příjemnou „gameskou“, která vás časem úplně pohltí. Jak již bylo řečeno,
tento typ motormanagementu má význam v okamžiku, kdy dochází i k dalším úpravám
motoru, které by původní jednotka už nemusela být schopná skousnout. Pochopitelně,
že naladění celého systému vyžaduje už úplně jiný level znalostí ohledně elektroniky
i celkové funkce motoru. Výměna a následné zprovoznění motormanagementu rozhodně
není záležitostí pro úplné začátečníky a mnohdy i odborníci mívají v těchto věcech
docela „hoňku.
Proto raději svěřte svého miláčka do rukou odborníku z naši firmy CHIPTUNINGPOWER .
www.chiptuningpower.cz